BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ
HỆ THỐNG THÔNG TIN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ

Lọc theo danh mục
  • Năm xuất bản
    Xem thêm
  • Lĩnh vực
liên kết website
Lượt truy cập
 Lượt truy cập :  20,994,252
  • Công bố khoa học và công nghệ Việt Nam

Bùi Văn Ga(1), Trần Thanh Hải Tùng, Lê Minh Tiến, Bùi Thị Minh Tú, Đặng Văn Nghĩa, Tôn Nguyễn Thành Sang

Tính năng kỹ thuật và phát thải ô nhiễm động cơ phun biogas-HHO trên đường nạp

Performance and pollution emissions of a biogas-hho port injection engine

Tạp chí Khoa học và Công n ghệ (Đại học Đà Nẵng)

2020

1

43-48

1859-1531

Năng lượng tái tạo, Biogas, Hydroxy, Phun dual, Động cơ đánh lửa cưỡng bức

Renewable energy, Biogas, Hydroxy, Dual port injection, SI engine

Một hệ thống điều khiển điện tử được thiết lập để chuyển đổi một động cơ truyền thống thành động cơ biogas-hydroxy phun nhiên liệu trên đường nạp. Bổ sung hydroxy vào biogas làm tăng công chỉ thị chu trình của động cơ. Nồng độ CO giảm tuyến tính nhưng nồng độ NOx trong khí thải tăng theo hàm bậc 2 đối với hàm lượng HHO pha vào biogas. 30% HHO pha vào biogas là hàm lượng tối ưu đảm bảo hài hòa giữa tăng hiệu suất động cơ và giảm phát thải ô nhiễm. So với phun blend thì phun dual biogas hydroxy tạo ra sự phân bố hợp lý H2 và CH4 trong buồng cháy giúp cải thiện tính năng công tác động cơ và giảm phát thải CO, NOx. Tăng hàm lượng hydroxy dẫn đến giảm góc đánh lửa sớm tối ưu và giảm phạm vi thay đổi của nó theo tốc độ động cơ.

An electronic control system is set up to convert a traditional engine into a hydroxy enriched biogas dual port injection engine. Hydroxy addition into biogas improves the engine work cycle. CO concentration decreases linearly with HHO content but NOx concentration increases by parabolic relation with HHO content. Biogas enriched by 30% hydroxy is the best compromise between engine performance and pollution emission. The dual injection of hydroxy and biogas creates an advantageous distribution of H2 and CH4resulting in an improvement of engine performance. Increase of hydroxy content leads to a decrease of optimal advance ignition angle and reduces the range of its variation with engine speed.

TTKHCNQG, CVv 465

Xem toàn văn