HỆ THỐNG THÔNG TIN QUỐC GIA VỀ KHOA HỌC, CÔNG NGHỆ VÀ ĐỔI MỚI SÁNG TẠO
Lọc theo danh mục
liên kết website
Lượt truy cập
Lượt truy cập :
45,905,737
- Công bố khoa học và công nghệ Việt Nam
73
2010403 - Giao thông vận tải đường sắt
BB
Nguyễn Trọng Vương, Đỗ Hồng Sơn, Nguyễn Xuân Phú, Nguyễn Huy Công
Nghiên cứu tính toán ổn định ray hàn liền và ứng dụng trên đoạn đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh
The stability analysis of continuous welded rail (CWR) and its application on the Hanoi - Ho Chi Minh City railway line
Xây dựng
2026
05
267-269
0866-8728
Bài báo tập trung nghiên cứu lý luận ổn định ray hàn liền và các điều kiện kỹ thuật thực tế của đoạn đường sắt đang khai thác, tuyến đường sắt Hà Nội - TP.HCM. Từ các điều kiện và tham số thực tế, tác giả sử dụng các nguyên lý tính toán ổn định về ray hàn liền và cho được kết quả: Đối với đường cong có bán kính đường cong R< 200 m thì sử dụng các thanh ray tiêu chuẩn; đối với đường cong có bán kính đường cong 200 m dR <400 m thì có thể sử dụng ray dài từ 100 m đến 150 m; đối với đường cong có bán kính đường cong 400 m dR <600 m thì có thể sử dụng ray hàn liền với loại hình ray từ P50 trở lên; đối với đường cong có bán kính R> 600 m thì kết quả tính toán cho thấy có thể sử dụng ray hàn liền với ray P43 hoặc ray P50
This paper focuses on the theory of continuous welded rail (CWR) stability and the practical technical conditions of the Hanoi - Ho Chi Minh City line currently in operation. Based on actual conditdsfions and parameters, the authors apply the principles of stability analysis for CWR to obtain the following results: for curves with a radius R < 200 m, standard-length rails should be used; for curves with a radius 200 m d R < 400 m, rails with lengths f-rom 100 m to 150 m can be utilized; for curves with a radius 400 m d R < 600 m, CWR is applicable using P50 rail sections or higher; for curves with a radius R > 600 m, the calculation results indicate that CWR with P43 or P50 rail types are suitable.
TTKHCNQG, CVv 21
Xem toàn văn